全球“缺芯”当下：或是国产汽车芯片崛起之时

     近期，继化工原材料涨价这一热点之后，全球芯片短缺这一话题热度也在急速上升。2020年下半年，疫情就已经给全球带来了芯片短缺问题，而最近半年，在车市复苏、工厂转产、自然灾害等因素叠加作用下，汽车芯片开始出现严重供不应求的局势，车企正身陷泥潭。
 

　　交通运输部运输服务司李华强副司长曾表示，交通运输行业是新能源汽车推广应用的重要领域，近年来交通运输部认真贯彻落实党中央国务院决策部署，坚持新发展理念，顺应汽车电动化、网联化、智能化、共享化的发展趋势，将推广应用新能源汽车作为推动交通运输行业绿色发展，深化供给侧结构改革的先手棋。
 
　　但眼下来看，在这一改革还没进行彻底之前，一个看似小小的芯片，却已经成为与车企命运攸关的重要支点。
 
　　全球缺芯问题有多严重？
 
　　据AlixPartners公司研究表明，全球半导体芯片短缺将继续对汽车业务造成严重破坏，2021年总收入损失将不少于1100亿美元，预计将影响至少390万辆汽车的生产。
 
　　近一个多月以来，韩国已经有多家车企因为芯片不足而暂时停产。17日起，现代、起亚等多家生产热门车型的工厂又面临新一轮停产。由于现代和起亚占据韩国汽车市场近八成的份额，为它们供货的数百家零部件企业也将受到波及。5月初的一份调查显示，超过八成的受访汽车零部件企业已经陷入经营困境。韩国专家表示，5-6月韩国汽车产业的芯片荒将达到顶峰。
 
　　而根据相关统计，截止到5月中，北美汽车市场的减产数量最大，接近102万辆。最近，福特公司报告称，2021年第二季度可能损失计划总产量的50%。
 
　　当下，汽车“缺芯”已扩大至全球范围，中国作为全球新车产销量最大的市场，同样深受汽车芯片短缺困扰。中国汽车工业协会的数据显示，1月中国汽车销量较2020年12月下降 15.9%，其中乘用车产量降幅高达18.1%。
 
　　有消息表示，日产等车企正在将有限的芯片供应给利润更高、销量更好的车型。所以如果汽车芯片问题不解决，未来消费者可能面临搭载芯片的车辆涨价等情况。
 
　　众企协力共促汽车芯片国产化进程
 
　　“核心技术缺失，是中国汽车产业最大的软肋。2004年，我国提出加强培养零部件产业，但至今零部件产业发展严重滞后于整车产业发展。零部件不强则产业不强。此外，汽车用芯片更是100%全部依赖进口，年进口额高达2313亿美元。”日前，中国汽车工程学会理事长付于武曾指出。
 
　　在全球汽车芯片供应不足的背景下，正是国产汽车芯片的一次机会。从整个芯片企业工业链来看，也有不少国内的汽车芯片厂商，正在加大研发创新，加快国产汽车芯片产业发展。
 
　　2021年2月22日，上汽集团下属企业上汽乘用车与地平线敲定了全面战略合作协议。通过与地平线的全面战略合作，上汽集团将以上汽乘用车为载体，将其在智能网联化领域的技术成果与地平线的智能芯片、视觉感知算法、数据闭环技术能力相结合，一方面缓解芯片短缺带来的产能危机，另一方面也寄希望能够共同打造出可以对标特斯拉FSD的下一代智驾域控制器和系统方案。
 
　　今年年初，上汽通用五菱等车企已经发布消息称，受芯片断供影响，公司决定全面推进整车芯片国产化工作。
 
　　目前中国已在车用芯片国产化进程的各个节点进行布局，大唐电信、紫光国微、四维图新、全志科技、韦尔股份等上市公司近几年也都在加速深入汽车半导体产业。
 
　　例如，中国新能源汽车头部企业比亚迪，如今已是国内自主可控的车规级IGBT领导厂商，技术达到了世界领先水准，月产能达到5万片，市场份额达18%，仅次于老牌芯片巨头英飞凌，排名第二。今年1月2日，比亚迪半导体启动分拆上市，估值102亿元，投资方中不乏大家熟知的小米、红杉等机构。由此可见，中国汽车芯片在技术实力上和国际企业的差距在一步步缩小。
 
　　“芯片荒”还将持续多长时间？
 
　　业内表示，虽然目前汽车芯片短缺问题仍在持续，根据预估，进入第二季度后，中国汽车市场因芯片短缺而减产的实际规模在45万辆左右。但随着相关芯片厂商生产的恢复，加上产能的提高，预计这一问题将持续到2022年初之后会有所改善。

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